冯远征像雕塑一样地坐在藤椅上，金色阳光洒满全身，冯太太悄悄地在他的茶杯里续了热水，没有打扰。

远征准备兵分三路：

左路军：车路协同，智慧公路

在九洲搞自动驾驶，必须考虑政府的巨大推动力，尽管有东瀛和米国在智慧公路的建设失败的例子，九洲这次应该成功，因为目前技术水平、经济基础和社会发展已经迥然不同。若政府发力推动技术升级，智慧道路本身就是几千亿级的商机。

“车路协同”的概念，基于v2x和5g带来的超视距感知能力和高可靠低延迟通信链路，把车和车、车和路以至于车和人连接起来。可以把一部分感知和决策能力放在路侧，利用边缘计算的思路去解决车载系统的局限性。

简单理解，就是为所有车辆导盲，在高速公路路侧，以接力的形式，引导车辆行驶，并与云端共享数据，升级九洲现有智能交通网络系统，这样可以解决最后1%的单车智能盲点问题。

一则为自动驾驶车辆的加速、减速、超速等操作提供通信条件。二则针对普通车辆，只要手机装了导盲app，即可检测到超视距（如转弯，夜晚，长距离2公里以外）的路况，以便司机或自动驾驶系统调整驾驶决策。由此，可大大提高路况预测的能力，降低交通事故。

这是九洲智慧交通的大势所趋，也是为自动驾驶保驾护航的基础。

中路军：重卡和专用车智能驾驶

不管智慧公路是否完成，单车智能必须能独自完成l4级的自动驾驶。智能驾驶可分为无人驾驶和有人驾驶两种。无人驾驶又分为“无人机模式”和“导弹模式”，无人机模式是远程遥控驾驶，如同操控无人机一般，车上有基本的避障和自动驾驶功能，但需要人工远程遥控；导弹模式为设置目标地址后，自动驶向目的地，无需人工监控。有人自动驾驶则可以称之为“飞行员模式”，如同现代驾驶飞机一般，虽有自动驾驶，但还是配两个飞行员。类似的场景还有高铁和捷运列车，都是自动驾驶，但都要有人。由于法律的容忍度不允许，在未来10年之内，公开道路应该是“飞行员模式”为主，封闭道路应以“无人机模式”为主。所以产品定位和商业模式应以这两种模式为基础。尽管业界目前大都醉心于“导弹模式”。

落地的产品应该垂直整合，在较贵的车，定制化，专用车上想办法。

右路军：智慧节能

任何新技术引入时，初期成本都较高，新增的费用若只是靠统计意义上的减少安全事故损失来补偿，还不足以说服客户。

客户往往喜欢确定性的收益，如省油。快递干线物流车一年的油费高达100万元，若能节省一部份，将是落地的关键。